АВТОНОМНАЯ АРКТИКА или ОБГОН НА ПОВОРОТЕ

Значит так, никакой вчера сенсации не планировалось на пленарке в Тюмени на Международном Промышленно-Энергетическом Форуме. И если таковая и показалась кому-то, то это печально, т.к. выступление моё было очень дипломатичное и сдержанное. Я не коснулась ни плачевного состояния рынка акций некоторых компаний сектора, ни многочасовых очередей на заправках, ни поражения некоторых важных объектов инфраструктуры дронами. Ничего реально происходящего за стенами Форума я не коснулась и близко.

Но даже такое спокойное и предельно конструктивное выступление сдетонировало в благостном пространстве пленарного заседания и буквально разделило зал на две части.

Одна часть - поддерживающих. После выступления подошло человек 50 и поблагодарило. Мне было очень неудобно принимать благодарности, потому что поступка-то и не было. Просто сказала правду, в чем тут подвиг?

Вторая часть - испугавшаяся. Пошла шипеть по углам: "Кто согласовал на пленарку эту Ускову?" Они не вслушивались в суть разговора. Им просто было очень страшно. Запустили свет в комнату и тараканы шарахнулись. Шур -шур-шур!

Здесь напишу несколько тезисов с выступления, чтобы не было никаких инсинуаций и толкований.

1) Привела в пример программу "Обгон на повороте" Китая.

"Сегодня мир с удивлением осознаёт масштаб китайского автомобильного лидерства. По итогам 2025 года Китай произвёл 34 миллиона 531 тысячу автомобилей - легковых и коммерческих вместе. Это первое место в мире. Причём почти половина выпуска приходится на автомобили на новых источниках энергии. Такой результат складывался десятилетиями. Однако одним из определяющих решений стал закрепленный в 2009 году курс, который принято описывать словами "Обгон на повороте": использовать смену технологического поколения, сделать ставку на электрический транспорт и сформировать собственные конкурентные преимущества. Этот приоритет был заложен в китайском плане развития автомобильной промышленности.

Практическим инструментом стала программа "10 городов - 1000 автомобилей". Ее принцип - внедрение примерно тысячи машин в каждом участвующем городе, прежде всего в общественном транспорте и служебных парках. Государство создало первоначальный организованный спрос на гибридные и электрические автомобили, который помог подготовить массовый рынок.

Для разработчика это означало вполне конкретные вещи: заказ, эксплуатационные данные, возможность исправлять недостатки, развивать производство и сервис. Для заказчика - поддержку перехода на новую технологию. Именно этот механизм нам сегодня нужен в промышленном искусственном интеллекте.

В наше турбулентное время, когда страна находится в состоянии войны, Арктика является нашей ключевой энергетической базой. Наша основная задача - обеспечить ее устойчивость.

Устойчивость добычи, энергоснабжения, транспорта, снабжения предприятий и северных населенных пунктов...

"

2) Предложила запустить программу "Автономная Арктика": за три года оснастить российскими системами автономного управления тысячу машин нефтегазовых предприятий, включая региональные компании, и региональных перевозчиков грузов.

Одновременно на участвующих объектах развернуть диагностику оборудования и управление техническим обслуживанием на основе данных.

Объясню, почему именно такой подход может дать результат.

На Ямале особенно хорошо понимают цену остановки оборудования. За ней могут стоять сложная доставка запчастей, ожидание погодного окна, дополнительный выезд людей. Поэтому способность заранее обнаружить развивающуюся неисправность дает время подготовить ремонт и сохранить непрерывность работы.

А возможность выполнить опасную или монотонную операцию автономной машиной позволяет беречь людей и снижать зависимость производства от дефицита кадров.

3) Объяснила - ключевые проблемы отрасли - нет веры в свои технологии. Привычка к иностранному вне зависимости от качества. И невероятные барьеры при закупке отечественных решений (12 месяцев - только проведение закупочной процедуры в одной из компаний отрасли)

Сегодня Россия располагает технологиями физического искусственного интеллекта и робототехники мирового уровня. Под физическим ИИ я понимаю системы, которые воспринимают окружающую среду и управляют реальной машиной: трактором, тягачом, транспортной платформой, роботом для обследования оборудования.

Это уже признанные достижения. Например, разработки Cognitive Pilot получили международную премию AgTech Breakthrough Awards 2026 в области агроробототехники. Мы в Cognitive Pilot разрабатываем и производим автономные роботизированные платформы в России. Наши системы уже работают в сельском хозяйстве. Области применения многофункциональных платформ охватывают аэропортовые службы, коммунальную технику, обслуживание газовых компрессорных станций, военную логистику. При этом степень зрелости внедрений различается: наряду с действующими решениями есть испытания и проекты перехода к регулярной эксплуатации.

В Пулково наша техника проходит испытания для перевозки багажа. Совместно с "Газпром трансгаз Томск" создан роботизированный обходчик для обследования производственных объектов и обнаружения утечек метана. Это конкретные шаги к автономному выполнению повседневных производственных задач.

Возможности такой техники очень широки. Одна платформа с различным оснащением может перевозить грузы, убирать снег, обслуживать территорию, проводить осмотр, собирать показания приборов. Это позволяет распределять стоимость машины между несколькими полезными функциями и повышать ее загрузку.

Для Арктики следующий шаг - объединить автономную технику с прогнозированием состояния инфраструктуры.

Представим производственную ситуацию. Система замечает изменение вибрации и температуры агрегата. Специалист получает предупреждение о возможном развитии неисправности. Робот проводит дополнительный осмотр. Система обслуживания формирует задание, снабжение проверяет наличие запчасти, диспетчер планирует доставку и ремонт.

Так появляется управление на опережение. Его ценность измеряется временем, которое предприятие получает для предотвращения отказа.

На зрелых месторождениях такую работу нужно строить с учётом реального состояния каждого агрегата и истории его эксплуатации. Для сложных газовых проектов - учитывать взаимосвязь оборудования, энергоснабжения и логистики. Отдельный прогноз становится полезным тогда, когда за ним следует своевременное действие.

За пять лет реально выстроить такие процессы на выбранных объектах и маршрутах. Начинать следует с повторяемых задач: перевозки по подготовленным территориям, уборки, инспекции, доставки материалов внутри производственных площадок. Арктические условия должны стать обязательной частью испытаний. Нужно подтверждать работу при холоде, обледенении, плохой видимости, ограничениях связи и навигации.

Для каждой машины необходимо определить допустимые условия эксплуатации, порядок вмешательства оператора и безопасное поведение при отказе. И здесь мы подходим к технологическому суверенитету.

4) Суверенитет в промышленном ИИ - это способность самостоятельно создавать, производить, проверять, обслуживать и развивать всю систему. Он включает алгоритмы, данные, вычислители, датчики, исполнительные механизмы, защищённую связь, инженерные компетенции и запасные части.

Особенно важна возможность поддерживать работу оборудования на протяжении всего срока службы, независимо от решений внешнего поставщика. Сегодня здесь присутствуют: Министр промышленности, Губернатор Ямала, руководители крупнейших предприятий ТЭК. Необходимо принять решение о запуске такой программы и решение о том, кто готов в ней участвовать.

У программы будет и общепромышленный результат: например, в Томском кластере радиоэлектроники и беспилотных технологий уже собрана кооперация по электронике, электродвигателям и силовым контроллерам, цифровой гидравлике и механике. Серийный заказ для российских разработчиков, накопленные данные о работе на Севере, подготовленные специалисты и сервисная база. Все это создаст основу для следующих тысяч машин.

Арктика может стать территорией самой строгой проверки российских автономных технологий. Полученный здесь опыт можно переносить в горнодобывающую промышленность, транспорт, коммунальное хозяйство и другие отрасли, дополняя его необходимыми отраслевыми испытаниями.

Наше предложение - за три года создать работающий парк из тысячи автономных машин, снизить затраты и простои, сократить присутствие людей на опасных операциях и обеспечить российским разработчикам переход к серии. Для Ямала это практический инструмент устойчивости. Для страны - возможность превратить собственные технологии в основу промышленного развития.

5) Технологический передел ВСЕГДА влечет за собой Управленческий передел. И я предположила, что при существующем сонном подходе к новым технологиям через три года минимум половина состава пленарного зала поменяется. Это, видимо и взорвало пространство. Дотронулась до "Священного кресла" работы в нефте-газовом раю топ-менеджмента. Господа! Это не я дотронулась! Это законы истории такие.

Телеграм: t.me/ainewsline

Источник: vk.com

Комментарии: