Новости Феррари - компания считает, что одной лишь мощности больше недостаточно для достижения успеха

Сезон 2026 года обещает стать самым глубоким и радикальным техническим прорывом в современной истории Формулы-1. Новое поколение автомобилей будет задумано и разработано в рамках нормативной базы, которая перетасовывает давно устоявшиеся ориентиры, конкурентную иерархию и инженерные принципы. Эти изменения одновременно затронут аэродинамику, архитектуру шасси и, прежде всего, силовой агрегат, переопределяя способы генерации и управления производительностью. В недавнем интервью итальянским СМИ технический директор силового агрегата Ferrari Энрико Гуальтьери дал четкое и подробное объяснение происходящего сдвига парадигмы, объяснив, почему традиционный акцент на пиковой мощности больше не будет достаточным для гарантии успеха.

Революция начинается с автомобиля как интегрированной системы, а не с отдельных компонентов. Завершение использования аэродинамического граундэффекта в сочетании с внедрением активных аэродинамических систем коренным образом переопределяет концепцию создания прижимной силы. Нагрузка больше не будет создаваться постоянно и предсказуемо, а будет динамически управляться в зависимости от доступности энергии, требований к прямолинейному движению и общих целевых показателей производительности. В этой новой среде аэродинамика больше не будет выступать исключительно в качестве множителя производительности, как это было в последние сезоны, а скорее в качестве компенсирующего инструмента. Ее роль будет заключаться в смягчении и балансировке ограничений, накладываемых новой архитектурой силовой установки, особенно на этапах, когда использование электроэнергии становится ограниченным.

Именно силовая установка представляет собой наиболее значительный разрыв с прошлым. Исчезновение агрегата MGU-H, который более десяти лет играл центральную роль в рекуперации энергии и повышении эффективности турбонаддува, заставляет инженеров переосмыслить всю гибридную концепцию. В то же время, согласование характеристик двигателя внутреннего сгорания и электрической составляющей, каждая из которых обеспечивает мощность около 500 лошадиных сил, опровергает философию, которая определяла гибридные болиды Формулы-1 с 2014 года. По словам Энрико Гуальтьери, утроение электрической составляющей — это не просто вопрос численного баланса, а целостного управления системой.

Несмотря на более высокую номинальную емкость по сравнению с существующими системами, батарея будет подвергаться гораздо более интенсивной и непрерывной нагрузке. Энергия будет расходоваться чаще и в течение более длительных периодов времени, что означает, что батарея имеет тенденцию быстро разряжаться, если не управлять ею с предельной точностью. Этот эффект становится еще более выраженным на трассах, характеризующихся длинными прямыми и относительно небольшим количеством зон интенсивного торможения, где возможности для рекуперации энергии ограничены. Поэтому такие трассы, как Монца, Баку или Спа, могут стать особенно сложными полигонами для испытаний новых силовых установок 2026 года.

В этом меняющемся контексте решающим фактором станет не механическое оборудование в традиционном смысле, а программное обеспечение и системы управления. Энрико Гуальтьери считает интеллектуальное управление потоками энергии настоящим конкурентным преимуществом Формулы-1 в 2026 году. Способность заряжать, хранить, сохранять и использовать электрическую энергию точно в нужный момент станет центральным элементом общей производительности, не только на одном круге, но и на всей дистанции гонки.

Эффективные стратегии разработки программного обеспечения позволят снизить необходимость для пилотов полагаться на такие штрафные меры, как систематический сброс газа и движение накатом, которые стали все более распространенными в последние сезоны. Вместо этого, хорошо оптимизированные алгоритмы позволят добиться более плавного и естественного стиля вождения, поддерживая конкурентоспособное время круга без чрезмерной экономии энергии. Производитель, которому удастся разработать наиболее эффективное и адаптируемое программное обеспечение управления, получит структурное преимущество, которое конкурентам будет крайне сложно сократить в краткосрочной перспективе из-за сложности и длительных циклов разработки.

С точки зрения конкуренции, новые правила были намеренно разработаны задолго до вступления в силу, именно для того, чтобы избежать дисбаланса, подобного тому, который возник в 2014 году, когда Mercedes получил решающее преимущество на раннем этапе. Однако, несмотря на этот длительный период подготовки, общая картина остается крайне неясной. Ни один производитель по-настоящему не знает реального уровня производительности своих конкурентов, и, по данным источников в паддоке, все поставщики силовых агрегатов в настоящее время сталкиваются с проблемами надежности во время динамометрических испытаний.

Эти проблемы с надежностью в значительной степени связаны с внедрением 100% экологически чистого топлива, которое представляет собой значительный технологический скачок по сравнению с предыдущими составами. Проблема заключается не в самом качестве топлива, а в том, как это топливо интегрируется с системой, которая должна быть легче, эффективнее и одновременно подвергаться большей нагрузке. Минимальный вес автомобиля снизится до 768 кг, что повысит чувствительность к массе компонентов, а само топливо, будучи менее плотным и менее энергоемким, чем раньше, обладает меньшей охлаждающей способностью.

Снижение эффективности охлаждения создает дополнительную тепловую нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и связанные с ним системы. В то же время, удаление MGU-H означает, что большая часть энергии топлива будет косвенно использоваться для поддержки электрической части силовой установки. Без MGU-H, использующего энергию выхлопных газов, инженерам придется искать альтернативные способы поддержания электрической работы, что еще больше увеличит нагрузку на аккумулятор и системы управления энергией.

Все эти факторы в совокупности увеличивают как термическую, так и механическую нагрузку на силовой агрегат в целом, вновь выводя вопрос надежности в центр технических дискуссий. Кроме того, продолжаются дебаты по поводу степени сжатия, и считается, что некоторые производители двигателей интерпретировали действующие правила особенно агрессивно. Такая интерпретация может дать преимущества в производительности, но она также несет в себе риски с точки зрения долговечности и долгосрочной надежности.

В этом сложном техническом контексте изменениях в технической структуре Ferrari, в частности, при уходе ключевых фигур, таких как Вольф Циммерман и Ларс Шмидт, это может стать проблемой. Эти имена в последние годы тесно связаны с разработкой силовых агрегатов Ferrari, что привело к предположениям о возможных сбоях в проекте 2026 года. Энрико Гуальтьери категорически опроверг идею о том, что эти уходы вызвали задержки или препятствия.

По словам Гуальтьери, рассматриваемые в настоящее время варианты проектирования, включая материалы головки цилиндров и концепции сгорания, являются частью более широкого исследовательского процесса, общего для всех производителей силовых агрегатов. Каждый поставщик работает на территории, которую можно эффективно описать как неизведанную, где моделирование, стендовые испытания и постепенное обучение играют более важную роль, чем накопленный опыт.

Таким образом, подход Ferrari позиционируется как методичный, а не реактивный. Основное внимание по-прежнему уделяется созданию целостного и надежного комплекса, способного развиваться со временем, а не погоне за краткосрочными выгодами, которые могут поставить под угрозу надежность. Эта философия соответствует общему направлению, выбранному Scuderia в последние сезоны, особенно в преддверии новой эры с ведущими пилотами Шарлем Леклером и Льюисом Хэмилтоном, от которых ожидается ключевая роль в формировании результатов на трассе.

В паддоке, чуть более чем за месяц до первых закрытых тестов на трассе Circuit de Catalunya в Барселоне, царит ощущение, что полной и окончательной картины пока нет. Инструменты моделирования, системы моделирования с обратной связью и виртуальные тестовые среды стали сложнее, чем когда-либо, но они не могут в полной мере воспроизвести сложность реальных условий эксплуатации. Ferrari планирует представить свой новый автомобиль 23 января – ключевая веха, которая позволит впервые увидеть конкретную интерпретацию регламента 2026 года.

Однако, пока новые силовые установки не начнут нарабатывать значительный реальный пробег на трассе, многие вопросы останутся без ответа. Насколько эффективно можно управлять электрическими системами на протяжении всей гонки, как ведут себя экологически чистые виды топлива при длительной нагрузке и насколько быстро команды смогут реагировать на неожиданные проблемы с надежностью, станет ясно только со временем. В этом смысле сезон 2026 года представляет собой серьезное испытание доверия: доверия к инструментам моделирования, доверия к разработке программного обеспечения и доверия к способности инженерных команд учиться и адаптироваться быстрее, чем их конкуренты.

Для Ferrari преодоление как регуляторных потрясений, так и внутренних организационных изменений станет определяющей задачей. Ближайшие месяцы покажут, достаточно ли прочны фундаменты, заложенные в Маранелло, чтобы обеспечить конкурентоспособность в Формуле-1, где интеллект, эффективность и системная интеграция имеют большее значение, чем когда-либо.

Источник: vk.com

Комментарии: