От учебной аудитории к депо: как в Узбекистане готовят инженеров для умных локомотивов

Международный хакатон по цифровым двойникам тягового электрооборудования, прошедший в Ташкентском государственном транспортном университете, на первый взгляд может выглядеть как локальное образовательное событие. Однако по своей сути он отражает гораздо более глубокие процессы, происходящие сегодня в сфере рельсового транспорта, инженерного образования и технологической кооперации между странами Евразии. В течение двух дней студенты и инженеры из Узбекистана, России, Казахстана, Беларуси и Турции работали над задачей, которая уже в ближайшие годы станет стандартом для железнодорожной отрасли, — прогнозированием остаточного ресурса тягового электрооборудования на основе цифровых двойников.

Цифровой двойник в данном контексте — это не абстрактная модель, а инструмент, способный в режиме, близком к реальному времени, анализировать состояние электродвигателей, силовой электроники и сопутствующих узлов подвижного состава. Речь идет о массиве данных, включающем параметры вибрации, температуры, токов, напряжений, режимов нагрузки, климатических условий и профиля пути. В совокупности такие данные формируют цифровой образ оборудования, который позволяет заранее выявлять деградацию узлов, прогнозировать отказы и оптимизировать техническое обслуживание.

Для железнодорожной отрасли это вопрос не только технологический, но и экономический. По оценкам профильных инжиниринговых центров, до 25–30% внеплановых простоев подвижного состава связано именно с отказами тягового оборудования. Каждый день простоя одного локомотива на магистральной линии может обходиться оператору в десятки тысяч долларов прямых и косвенных потерь. В условиях роста пассажиропотоков, увеличения интенсивности грузовых перевозок и дефицита резервного подвижного состава задача перехода от регламентного обслуживания к предиктивному становится критически важной.

Хакатон в Ташкенте был организован АО «ТМХ» — одним из крупнейших производителей подвижного состава в Евразии — совместно с Ташкентским государственным транспортным университетом. Формат мероприятия предполагал не демонстрацию готовых решений, а совместный поиск новых подходов. Перед началом работы эксперты ТМХ подробно разобрали с участниками реальные эксплуатационные кейсы, обозначили ограничения существующих систем диагностики и сформулировали критерии оценки проектов. Таким образом, участники изначально работали не в академическом вакууме, а в жесткой привязке к реальной технике и условиям эксплуатации.

Как подчеркнула вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова, подобные проекты давно вышли за рамки разовых мероприятий. За последние годы сотрудничество между ТМХ и ТГТУ приобрело системный характер и стало частью более широкой стратегии подготовки инженерных кадров для рельсового транспорта. Хакатон, проведенный уже во второй раз, стал элементом этой экосистемы, в которой образование, наука и промышленность связаны напрямую, без промежуточных формальностей.

Особое значение имеет международный состав участников. Присутствие команд из пяти стран позволило сопоставить разные инженерные школы, подходы к анализу данных и культуру проектирования. В ряде случаев участники предлагали алгоритмы обработки сигналов и визуализации, которые не используются в текущих промышленных решениях, но потенциально могут дать выигрыш в точности прогноза или удобстве эксплуатации. Именно на этот эффект рассчитывали организаторы, о чем прямо говорил заместитель генерального директора по пассажирскому транспорту ТМХ-Инжиниринг Олег Акимушкин.

Он отметил, что состояние тягового оборудования определяется сложным набором факторов, многие из которых до сих пор недостаточно формализованы. Вибрационные нагрузки зависят от состояния пути, скорости движения и типа тележек. Тепловые режимы меняются в зависимости от климата, профиля маршрута и интенсивности разгонов и торможений. Электрические параметры подвержены влиянию качества контактной сети и режимов питания. Объединить все эти данные в единую модель — задача, требующая нестандартного мышления и междисциплинарного подхода.

Фактически участникам хакатона было предложено создать прототип системы, которая в будущем может стать частью бортовых или наземных комплексов диагностики. Визуализация состояния электродвигателя, интеграция потоков данных, построение алгоритмов прогнозирования отказов — все это уже сегодня рассматривается как обязательный элемент современного подвижного состава. В ряде стран внедрение подобных систем позволяет сократить расходы на техническое обслуживание на 10–15% и увеличить коэффициент технической готовности на несколько процентных пунктов, что для крупных операторов означает миллионы долларов экономии в год.

Победителем хакатона стала команда «Электрическая тяга» из ТГТУ, что символично подчеркивает уровень подготовки узбекских студентов и их способность конкурировать на международном уровне. Помимо памятных призов, участники получили сертификаты Корпоративного университета ТМХ, открывающие доступ к образовательным программам, стажировкам и курсам повышения квалификации. Для молодых инженеров это не формальная награда, а реальный вход в профессиональную среду крупного машиностроительного холдинга.

Контекст сотрудничества между Узбекистаном и ТМХ придает этому событию дополнительный вес. За последние годы в страну было поставлено около 50 локомотивов, более 160 вагонов метро, а также ряд ключевых компонентов для рельсовой техники. Это не разовые поставки, а элементы долгосрочной программы обновления подвижного состава и развития транспортной инфраструктуры. В 2025 году на базе ТГТУ был открыт Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт», который стал институциональной платформой для подготовки инженеров нового поколения.

Важно отметить, что речь идет не только о передаче техники, но и о трансфере знаний. Создание центров компетенций, проведение хакатонов, участие студентов в прикладных инженерных задачах формируют кадровый резерв, способный обслуживать и развивать сложные системы на протяжении всего жизненного цикла. В условиях, когда срок службы локомотива или вагона метро составляет 30–40 лет, наличие собственных специалистов по диагностике, цифровым моделям и анализу данных становится вопросом технологического суверенитета.

С точки зрения регионального развития, подобные мероприятия играют роль «тихой интеграции». Без громких заявлений и формальных соглашений формируется общее инженерное пространство, в котором используются схожие стандарты, подходы и инструменты. Студенты, участвующие сегодня в хакатоне, завтра могут работать в международных проектных командах, обслуживать совместные производства или развивать новые решения для рельсового транспорта в своих странах.

Таким образом, ташкентский хакатон по цифровым двойникам — это не просто конкурс студенческих проектов. Это отражение сдвига в логике развития транспортного машиностроения, где ключевую роль начинают играть данные, алгоритмы и способность прогнозировать будущее состояние техники. В этом контексте Узбекистан становится не только рынком сбыта, но и полноценным участником технологической цепочки, а взаимодействие с ТМХ — примером того, как промышленное сотрудничество может опираться на образование и науку, формируя устойчивую основу для долгосрочного развития рельсового транспорта в регионе.От учебной аудитории к депо: как в Узбекистане готовят инженеров для умных локомотивов

Международный хакатон по цифровым двойникам тягового электрооборудования, прошедший в Ташкентском государственном транспортном университете, на первый взгляд может выглядеть как локальное образовательное событие. Однако по своей сути он отражает гораздо более глубокие процессы, происходящие сегодня в сфере рельсового транспорта, инженерного образования и технологической кооперации между странами Евразии. В течение двух дней студенты и инженеры из Узбекистана, России, Казахстана, Беларуси и Турции работали над задачей, которая уже в ближайшие годы станет стандартом для железнодорожной отрасли, — прогнозированием остаточного ресурса тягового электрооборудования на основе цифровых двойников.

Цифровой двойник в данном контексте — это не абстрактная модель, а инструмент, способный в режиме, близком к реальному времени, анализировать состояние электродвигателей, силовой электроники и сопутствующих узлов подвижного состава. Речь идет о массиве данных, включающем параметры вибрации, температуры, токов, напряжений, режимов нагрузки, климатических условий и профиля пути. В совокупности такие данные формируют цифровой образ оборудования, который позволяет заранее выявлять деградацию узлов, прогнозировать отказы и оптимизировать техническое обслуживание.

Для железнодорожной отрасли это вопрос не только технологический, но и экономический. По оценкам профильных инжиниринговых центров, до 25–30% внеплановых простоев подвижного состава связано именно с отказами тягового оборудования. Каждый день простоя одного локомотива на магистральной линии может обходиться оператору в десятки тысяч долларов прямых и косвенных потерь. В условиях роста пассажиропотоков, увеличения интенсивности грузовых перевозок и дефицита резервного подвижного состава задача перехода от регламентного обслуживания к предиктивному становится критически важной.

Хакатон в Ташкенте был организован АО «ТМХ» — одним из крупнейших производителей подвижного состава в Евразии — совместно с Ташкентским государственным транспортным университетом. Формат мероприятия предполагал не демонстрацию готовых решений, а совместный поиск новых подходов. Перед началом работы эксперты ТМХ подробно разобрали с участниками реальные эксплуатационные кейсы, обозначили ограничения существующих систем диагностики и сформулировали критерии оценки проектов. Таким образом, участники изначально работали не в академическом вакууме, а в жесткой привязке к реальной технике и условиям эксплуатации.

Как подчеркнула вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова, подобные проекты давно вышли за рамки разовых мероприятий. За последние годы сотрудничество между ТМХ и ТГТУ приобрело системный характер и стало частью более широкой стратегии подготовки инженерных кадров для рельсового транспорта. Хакатон, проведенный уже во второй раз, стал элементом этой экосистемы, в которой образование, наука и промышленность связаны напрямую, без промежуточных формальностей.

Особое значение имеет международный состав участников. Присутствие команд из пяти стран позволило сопоставить разные инженерные школы, подходы к анализу данных и культуру проектирования. В ряде случаев участники предлагали алгоритмы обработки сигналов и визуализации, которые не используются в текущих промышленных решениях, но потенциально могут дать выигрыш в точности прогноза или удобстве эксплуатации. Именно на этот эффект рассчитывали организаторы, о чем прямо говорил заместитель генерального директора по пассажирскому транспорту ТМХ-Инжиниринг Олег Акимушкин.

Он отметил, что состояние тягового оборудования определяется сложным набором факторов, многие из которых до сих пор недостаточно формализованы. Вибрационные нагрузки зависят от состояния пути, скорости движения и типа тележек. Тепловые режимы меняются в зависимости от климата, профиля маршрута и интенсивности разгонов и торможений. Электрические параметры подвержены влиянию качества контактной сети и режимов питания. Объединить все эти данные в единую модель — задача, требующая нестандартного мышления и междисциплинарного подхода.

Фактически участникам хакатона было предложено создать прототип системы, которая в будущем может стать частью бортовых или наземных комплексов диагностики. Визуализация состояния электродвигателя, интеграция потоков данных, построение алгоритмов прогнозирования отказов — все это уже сегодня рассматривается как обязательный элемент современного подвижного состава. В ряде стран внедрение подобных систем позволяет сократить расходы на техническое обслуживание на 10–15% и увеличить коэффициент технической готовности на несколько процентных пунктов, что для крупных операторов означает миллионы долларов экономии в год.

Победителем хакатона стала команда «Электрическая тяга» из ТГТУ, что символично подчеркивает уровень подготовки узбекских студентов и их способность конкурировать на международном уровне. Помимо памятных призов, участники получили сертификаты Корпоративного университета ТМХ, открывающие доступ к образовательным программам, стажировкам и курсам повышения квалификации. Для молодых инженеров это не формальная награда, а реальный вход в профессиональную среду крупного машиностроительного холдинга.

Контекст сотрудничества между Узбекистаном и ТМХ придает этому событию дополнительный вес. За последние годы в страну было поставлено около 50 локомотивов, более 160 вагонов метро, а также ряд ключевых компонентов для рельсовой техники. Это не разовые поставки, а элементы долгосрочной программы обновления подвижного состава и развития транспортной инфраструктуры. В 2025 году на базе ТГТУ был открыт Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт», который стал институциональной платформой для подготовки инженеров нового поколения.

Важно отметить, что речь идет не только о передаче техники, но и о трансфере знаний. Создание центров компетенций, проведение хакатонов, участие студентов в прикладных инженерных задачах формируют кадровый резерв, способный обслуживать и развивать сложные системы на протяжении всего жизненного цикла. В условиях, когда срок службы локомотива или вагона метро составляет 30–40 лет, наличие собственных специалистов по диагностике, цифровым моделям и анализу данных становится вопросом технологического суверенитета.

С точки зрения регионального развития, подобные мероприятия играют роль «тихой интеграции». Без громких заявлений и формальных соглашений формируется общее инженерное пространство, в котором используются схожие стандарты, подходы и инструменты. Студенты, участвующие сегодня в хакатоне, завтра могут работать в международных проектных командах, обслуживать совместные производства или развивать новые решения для рельсового транспорта в своих странах.

Таким образом, ташкентский хакатон по цифровым двойникам — это не просто конкурс студенческих проектов. Это отражение сдвига в логике развития транспортного машиностроения, где ключевую роль начинают играть данные, алгоритмы и способность прогнозировать будущее состояние техники. В этом контексте Узбекистан становится не только рынком сбыта, но и полноценным участником технологической цепочки, а взаимодействие с ТМХ — примером того, как промышленное сотрудничество может опираться на образование и науку, формируя устойчивую основу для долгосрочного развития рельсового транспорта в регионе.

Источник: vk.com

Комментарии: