В порядке взаимопомощи

Cognitive Low Level Data Fusion

(Как решать сложные задачи мне подсказал Искусственный Интеллект.)

Меня сейчас забросают палками и камнями мои же коллеги, среди которых огромный процент выпускником Физтеха, но ...

Лечащий врач при слове "физтех" понимающе кивнул:

"Наш постоянный поставщик клиентов. Перегруз. Перезанимался. Горят аккумуляторы, летят резисторы."

Физтехи даже в тайне гордятся этим - "...у нас тут такие нагрузочки, что в окошко некоторые выходят". Но, мне кажется, это повод уже давно задуматься, что в самой системе образования что-то серьезно не так для задач и специалистов того уровня, на которые замахивается Университет.

Перед человеком встает одна задача, следом другая более тяжёлая, потом ещё, ещё... В какой-то момент он пытается логически понять - мне надо двигаться по этой цепочке или это ложный путь и я потеряю время и здоровье, уходя от реальных задач и решений. И на этом дуализме начинает крошиться психика. А если сзади стоит погонщик в виде системы образования и, не давая опомниться и разобраться, гонит дальше по узкому коридору долбежки, тут-то и могут произойти катастрофы и аварии с сопротивляющимся организмом.

Мне лично решение подсказало открытие международного уровня, два с половиной года назад его сделали мои ребята в Cognitive Technologies (под руководством физтеха, кстати), которое мы назвали Cognitive Low Level Data Fusion. Теперь это уже общепринятая в мире терминология. Я публиковала информацию тогда в Фейсбуке. Приведу текст от декабря 2017 года здесь:

"SUPER FUSION

Фиксируем исторический момент.

В Cognitive Technologies - событие мирового значения. Мы запустили в опытную эксплуатацию новую технологию Cognitive Low Level Data Fusion.

Этого реально ни у кого в мире нет. Мы первыми пробились на новую высоту.

Дело в том, что в роботизации процесса управления автомобилем есть смысл, если система ИИ будет функционировать не КАК человек-водитель, а ЛУЧШЕ человека-водителя. То есть, она должна распознавать безошибочно и принимать безопасные решения в таких сложных ситуациях, где обычный человек лажает. Заслоненные знаки, ночная езда, туман на дороге и т.п., вот условия для тренировки Cognitive Pilot. Один из наших (и всемирно) многоуважаемых европейских заказчиков поставил границу ошибки: 1 ошибка на 50 часов езды.

Ни одна из отдельно функционирующих сейчас систем, нейронные сети, радары, лидары, и т.д., и близко не дает такую метрику. Большинство производителей, например Tesla, пытаются строить Fusion, суммируя результаты работы, а заодно и ошибки систем. Это напоминает человека, который пытается понять обстановку закрывая поочередно то глаза, то уши.

Мы же работаем на уровне "сырых" данных.

Происходит это за счет инновационной модели комбинирования данных от нескольких действующих систем (нейронных сетей, данных с радара, систем технического зрения и т.п.), получаемых с нижнего базового уровня работы этих программ.

Честно говоря, работая с этими технологиями начинаешь совершенно по другому анализировать собственные мыслительные процессы и приглядываться и прислушиваться к настоящему."

То же самое происходит в человеческом организме. Если Вы стандартным "логическим" путем пытаетесь суммировать усилия и результаты по решению задач - одна за другой на верхнем, сознательном уровне, то, так же как и в случае с задачами автономного вождения, параллельно с решениями будут накапливаться и ошибки, что усложнит бесконечно проблематику и в результате приведет к перегреву и выходу из строя вашей нейронной системы. Если же вы отпустите комплексное решение задач на "сырой", бессознательный уровень, то значительная часть ошибок просто не возникнет, т.к. комбинирование и систематизация данных будет происходить там, значительно экономя сознательные ресурсы организма.

Простым языком говоря, отпустите себя полностью с переключением на совершенно другой вид нервной деятельности - рисование, музыка, секс, спорт, что-то совсем другое. Доверьтесь себе, дайте решению подготовиться и созреть.

Источник: vk.com

Комментарии: